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色5月妞妞基地

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北京今天阵风达5级 可继续“晒”蓝天(图)

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中国举重队归国 首都机场现“豪华”接机团

现在有近30家自主品牌乘用车企业,7月前10家中有4家下降,6家大幅度增长,说明自主品牌企业出现分化。从历史上看,曾经辉煌而又退出历史舞台的汽车企业不是少数,比如仪征、湛江三星、宝龙、牡丹、茶花、北旅、三江雷诺等,这说明优胜劣汰的市场竞争规律同样适用于自主品牌汽车,现有的30家自主企业绝不可能全都走进世界十强行列。

市场的认可是最有说服力的证明,对于车企来说,从最现实、最快速、最能让消费者得到实惠的角度出发去研发车辆,远比腾云驾雾发展停留在实验室层面的技术要重要得多。“零排放”是一个看起来很美的目标,它与“传统节能”并不冲突。对于车企来说,与其高唱未来、寻求支持,不如在现阶段先脚踏实地做好自己能做、且擅长的。五部委提出乘用车平均燃料消耗限值,说明已把节能降耗提高到了国家战略的高度,车企要脚踏实地做好,不仅是为自己赢得市场,更是一份责任感的体现。

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